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红石城部分与官方联系比较紧密的大户,收到了一份信件,几乎变成铁路局下属单位的迪迪安便是其中之一。
铁路仍然没铺到黑水城,迪迪安的客运列车已经提前开始运营。
路途短,所经过的地区铁路站距离城市也还有距离,且小地方人口甚至不如红石城,现在也就勉强赚个温饱。
除了自家小列车,铁路局还在迪迪安这托管了一列客运车。
托管行为十分奇怪,迪迪安亲自去问过才搞明白是怎么回事。
铁路局按凤凰王的要求,本身在很长一段时间里都不会增设客运部门,因为客运是很复杂的事,和货运混在一起管理容易出乱子。
托管列车的票价是由铁路局定的,境外第三站既六十余公里处也才八角,三节车厢一百六十多个座位,每天一个往返也没什么钱赚。
铁路局没有让迪迪安亏本的意思,他的托管利润来自于退费,每月结算时,铁路局会退回这辆列车的站位费和整备费,也就是说迪迪安的运营成本只有里程费、动力人员费和车辆养护费,客人招揽费随便雇几个当地临时工去拉人就行,小孩都能干,没几块钱。
铁路车上路后不可能临时再搬下来,所以24小时都有费用,退费的这部分是大头,算下来现阶段托管的这列车比迪迪安自营的还赚的多一点。
等黑水城接通,大户和手头比较宽裕的自由民多了,自营的豪华车利润肯定会反超。
迪迪安能想到托管车的低价票会起到一定的限价作用,不过问题不大,这车主要用来满足凤凰王领地上自家人往返,外面的人想坐还得看有没有空位呢。
回到正题,这次收到的信件也是由铁路局代发的。
“请红石城企业家们关注上游需求,以自营或合营方式,为凤凰铁厂、新城制造局、新城重工等重点企业提供必要帮助。”
大体就这么个意思,写的挺含湖,也不知道到底要提供什么样的帮助。
找来几个相熟的大户谈了谈,没有头绪,约好各自去问问,再来汇总情况。
打听起来不难,因为各厂都有拿到企业家名单,他们这些人允许进去参观和会谈。
折腾十来天再次聚会,就有人感慨:“没想到凤凰王竟把制造变得如此陌生。”
原本的生产模式主要依赖各种工匠,工匠的生产形式则以家庭作坊为主,要什么东西就找什么匠人,铁匠做铁器天经地义。而这些企业仅仅围绕钢铁及其制品,就衍生出近百个工种,还没算各个方面的管理人员。
“是强大。”迪迪安也觉得陌生,不过并不认为是坏事。
其余人也并非毫无见地,有人就意识到某些关联性:“因为这样的生产链太过复杂,所以凤凰王的领地上必须维持一个非常安全的治安环境?”
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