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“飞行机器的设计,大家本能的参考了鸟类,其中包括机翼的结构,理所当然的用了鸟类翅膀作为参考。

“所以大家得到的机翼设计,都是整体相对较薄,剖面大体上成呈弧形,侧视接近于肋骨的形状。

“我在报纸看到过大量的机翼设计,他们之间虽然看似有很大区别,但本质无非是参考了不同的鸟类翅膀弧度而已。

“齐工肯定是验证过了,使用这种机翼的固定翼飞机就算是飞起来,也只能算是距离稍微远点的滑翔。

“恰好,不同鸟类翅膀的形态,确实能够导致升力的细微差异,这让大家更加的深陷其中。

“但是鸟类起飞上升的时候,靠的其实主要是扑翼的动作,鸟类滑翔的时候,翅膀提供的升力本来就非常有限。

“所以我认为,想要获得更高的升力,应该抛弃典型的鸟翼剖面,完全从力学上去考虑。

“固定机翼获得的升力,应该是机翼上下方的空气流速差导致的,是流动的气流将机翼托起来的。

“所以,我认为更加合理的机翼结构,不应该是鸟翼那样弯曲的薄片,那像个切开的管子。

“应该是上表面向上弯曲,下表面大体平整,前端圆润,后端纤薄,整体有一定厚度,太薄了无法形成足够的流速差。

“侧视图看上去,应该像是剖开的半个水滴,齐工可以去试试这种机翼的效果。”

朱靖垣说完,周围一片沉默,不是不相信,而是根本无法判断。

朱靖垣的建议,是完全跳出来原有框架之外了,大家从来没有尝试过的思路。

以前的确都像是朱靖垣说的那样,虽然测试了很多的机翼剖面,但都只是参考了不同的鸟类翅膀,只能算是同一类。

朱靖垣提出的方向,既没有实际的测试过,也没有足够成熟的理论辅助判断,大家都不敢贸然反对或者支持。

工匠们虽然大多耿直,但也不会愚蠢的贸然反对一个新思路。

更不可能在摸索阶段,就笃定的认为某个想法肯定不行,也不会笃定的反对某个人。

现场安静了几秒钟之后,还是李锐最先开口了:

“我会尽快去测试效果,还请殿下继续说明控制问题,殿下认为应该如何解决。”

朱靖垣轻轻点头,继续在纸上画图:

“因为自行车的存在和普及,飞机的设计者们理所当然的采用了同样的控制方式。

“让驾驶员移动身体,让身体调整机翼的重心,从而让飞机保持平衡,然而这根本就不现实。

“人体比自行车重的多也大的多,身体的左右移动,对自行车中心而言,近似于杠杆长力臂撬动短力臂,当然省劲。

“而固定翼则完全反过来了,飞机比人体要重大,而且机翼向外伸展,人体居于中心。

“用人体重心移动调整机翼姿态,就是用短力臂撬长力臂,本来就非常费力,调整能力非常有限。

“除非飞行器非常轻便,轻便到自行车的程度,否则很难起到实际作用。

“我的设想是参考船舵,在飞机前方或者尾部,设置类似船舵的可活动辅助翼。

“通过钢丝和滑轮链接,用手拉或者脚踩来控制。

“垂直于机翼的辅助翼面,左右摆动可以调整飞行方向。

“平行于机翼的辅助翼面,上下摆动可以调整飞行高度。

“具体效果应该比人体重心好用,齐工可以和机翼设计一起尝试。

“另外,旋翼机的机翼形状,以及飞行方向的控制,也能使用这些设计。

“我认为,旋翼机在不远的将来,也会有很好的用途的。”

朱靖垣终于说完了,但是这次听众们的反应也跟刚才差不多,都是完全没底的在心中做着模拟分析和判断。

船舵的理论听起来似乎很靠谱,但是关键在于能不能先飞起来,否则控制方式根本没有意义。

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