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说到这里,陆鸣后仰靠着沙发淡淡的笑道:“即便不给补贴了也不是什么致命的问题,总之,天塌不下来。”

天盛资本最不缺的就是钱这个东西,旗下的镰刀正在海外市场贪婪的收割着,就以美股为例,去年12月中下旬公司旗下的潜水资金空翻多,这会儿可是血赚着呢。

在大a,要逐渐扮演市场压舱石的角色,资金入市之后一般轻易不会变动,但海外就是另一回事了,潜水收割怎么来钱快怎么割,一地鸡毛那也不是自家的事情。

郑鸿瑞闻言旋即笑道:“有陆总这句话,那我可就真的狮子大开口啦!”

陆鸣换个姿势再翘着二郎腿道:“开吧!”

郑鸿瑞旋即有条不紊的说道:“上午我在天驰召开了高管会议,我们一致认为,今年要把闪驰车型的产能扩大到百万辆,每辆车的实际生产成本在47.6万元,到明年初可能降低到45万元,去掉综合补贴,每卖出一辆车大约要亏损19.32万元,基本上是卖出一辆亏损一辆。”

顿了片刻的郑鸿瑞进一步说道:“粗略估算,往后三个季度得产出70万辆车所需资金得要3300个亿左右的投入,如果今年真的卖出一百万辆,我们整体上得亏接近2000个亿,后三季度增产得亏1300多亿,综合估算下来得需要720亿的资金缺口才能确保资金量的安全。”

从郑鸿瑞口中的描述来看,未来几年内,天驰技术的负债率绝对是爆炸的,简直与几乎没有负债的天盛资本对应到另一个极端。

相比较之下,贾布斯的窟窿和天驰技术这里对比,简直就是零头。

不过陆鸣根本就不关心天驰技术的负债问题,至少不是首要问题,负债大没什么关系,关键在于能够换来多少市场份额,要知道去年国内的汽车制造业全年营业收入超过8万亿元人民币,传统燃油车被淘汰是必然,碳中和已经在来袭的路上了。

而新能源车真正的核心价值,从来都不是实车本身,而是数据。

数据的高价值体现,需要庞大的规模支撑来形成超级数据平台,在陆鸣的眼里,天驰技术压根就不是传统汽车制造公司,而是互联网科技公司,估值逻辑和融资支持也是按照这个来的。

末了,陆鸣言简意赅回道:“720个亿是吧?没问题!”

郑鸿瑞不由得点点头,能拿到钱一点也不意外,不得不说有这么个金主爸爸就是舒服,新能源行业如何寒冬,天驰技术都是朝阳似火,如火如荼。

值得一提的是,天盛资本给天驰技术这些年来提供巨额的资金支持,每一笔款都是找母公司借的,而不是增资扩股。

而且还得给利息,只不过利息比银行贷款利率低得多,多少得给点儿。

相比较而言,科创板上市融资的那200亿真的不够塞牙缝。

……

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