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1月26日,星期五。
农历新年前的最后一个工作日,林祖辉依旧奋斗在工作岗位上。搁在前世,他早就心不在焉的等待放假了;不过现在是自己当老板,心态完全不一样,一点也没有急躁的感觉。
家里面,有七个仙女操持,有近30多个佣人供她们驱使,何愁‘年’过不好!
不过,林祖辉也遇到了一些小麻烦。
他投资内地的事情,经媒体报道后,一些社会负面消息传出来。
有人骂他:
‘去内地投资,拿股东钱当儿戏’
‘简直就是“鲨胆老衬”(胆大的傻子)
‘愚不可及’
迁册之风如黑云压城,这对每一个富豪来说都是严峻的考验。
长实系中传统英资居多,除李超人等几位不同意迁册外, 98%的董事级高层人员都主张迁册。
新时代集团的英资很少(例如渣打银行),林氏家族大权独揽,迁册派在集团内部形不成气候。
包船王曾言称本集团不会有一间公司迁册,包氏病危期间交女婿掌门,旗下的传统英资连卡佛公司,就迫不及待迁册百慕大。
与这些谈虎色变、草木皆兵的迁册派相比,林祖辉迫不及待跑到内地,并谈拢了最难回本的高速公路,以及LEIT集团二期工厂,大部分股民其实都不理解。
不过林祖辉并没有理会,他是集团主脑和决策人,有权作出任何决定。
新时代集团不像其它集团公司,林祖辉的统治力可以说达到了‘DU裁’的地步。
至于影响股价,确实有一定的影响:
第一、负面消息的影响;
第二、写字楼租金下降(新时代集团写字楼占比很大);
第三、负债再次高达130亿。
综上的原因,导致新时代集团的股价表现没有置地、长实、新鸿基好,不过依旧暂时是‘第一地产公司’;毕竟,现在的新时代集团市值,是吞并华人置业市值的结果。
股票方面,林祖辉并没有放在心上!
只要新时代集团的年纯利,和长实、新鸿基旗鼓相当,集团的经营便没有问题,股价自然也不会表现太差。而一旦香江的写字楼回暖,新时代集团便可以战胜这两家地产公司。
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......
当天在华置中心的会议室里,林祖辉、李兆基、郑家纯、奎安等人开始签署合组‘亚洲货柜’的协议。
资产重组后的‘亚洲货柜’,新时代集团占股28%、新世界占股26%、海陆货柜联运占股22%(全美资)、恒基占股10%、其它财团占股14%。
林祖辉任亚洲货柜的董事局主席,总经理为奎安(海陆货柜联运)、其余诸人为董事。
重组后的亚洲货柜,拥有葵涌三号货柜码头(共1个泊位)、葵涌八号货柜码头的2个泊位(共4个泊位)、亚洲货柜处理中心大楼(世界最大的垂直货柜处理中心)、亚洲货运(内地、香港的陆运网络)等资产。
签署完合约之后,林祖辉高兴的说道:“此次我们打破国际货柜的高度垄断,可谓很艰辛,但一切都是值得的!长期稳定的收益,是这一行业最大的优点;而货柜码头业务日益增长,则是这个行业前景可期!”
众人看着年轻的林祖辉,不由得佩服起来!此次能搞定八号货柜的两个泊位,全靠林祖辉计策。毕竟,当国际货柜和现代货柜联合起来的时候,大家已经完全放弃竞标的想法了。
结果,林祖辉直接硬生生的将现代货柜拉到自己一方,形成强强对决的局面。
若说林祖辉付出了25亿的代价,大家觉得压根不是,九龙仓集团不知道有多眼红林祖辉手中的股票;而如今林祖辉迟迟不出售,怕是等着以后宰一笔九龙仓集团。
毕竟,此时林祖辉手持25%的现代货柜股权,和九龙仓集团手持25.8%的现代货柜股权,只差0.8。其余股东招商局21%、太古18%、汇丰6%、捷达洋行4.2%,只要任意一家倒戈,九龙仓集团都可能失去对现代货柜的主导地位。
郑家纯说道:“香江的货柜码头业务增长是肉眼看得见的,虽然经历去年的凤波,但货柜码头业务丝毫不受影响。这个行业确实前景可期!”
目前,香江的货柜码头泊位还是不足,很多时候都需要排队卸货,缺口在5%业务左右。
李兆基也发表了自己的意见:“按照这种趋势下去,九号货柜码头两年后就有可能招标了,所以我们得抓紧速度建设八号货柜的两个码头,吸取丰厚的发展经验!”
林祖辉点点头,说道:“别担心大家,我们不仅有美国海陆货柜的技术支持,还聘请了专家顾问,一定可以建成一流的泊位码头。”
众人点点头,如果现代货柜的技术方案不到家,港府也不会批给他们的。
一想到,自己的货柜码头业务也有了,手上还有一只船队(香江船务);在不知不觉当中,林祖辉已经成为预备‘海王’。
航运的前途还是非常不错的,特别是进入九十年代。而且,香江在后世二十一时机时,船舶注册数量占据世界第四。
这就说明,香江依旧适合发展航运业。
年后,林祖辉打算将香江船务发展一下,通过盈利和贷款(贷款不计算在新时代集团头上),再去买些货柜船,还能赶得上这波红利。
会议散去后,郑家纯、李兆基来到林祖辉的办公室闲聊。
林祖辉问郑家纯:“中环的廖创兴大厦搞定没有?”
搞定廖创兴大厦,新世界发展就可以将手上的永安大厦、永安人寿大厦,与之合并;重建后的大厦,足足56万平方尺的中环一流大厦。
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