第八章 差别对待

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还有后世作为国内乃至全世界新能源汽车领域当之无愧的“龙头”，某跨国车企的质量问题、安全事故问题伴随着其蒸蒸日上的销量一并不断发酵，而这一车企对待维权车主的傲慢态度，也被更多的人所熟知。

然而，他们似乎对此并不在乎，哪怕被国家多个部门联合约谈之后，依然没有改变自己的凌人傲气。

而当某一位迫不得已的女车主去行使自己作为消费者应尽的权利的时候, 他们是怎么对待的呢？

他们并没有很稳妥地解决车主的维权诉求，反而一味地将责任推卸给车主，而且应对的方式中错漏百出。

甚至在维权过程中强行让安保人员把维权车主拖离现场。

更让人心寒的是，在随后他们的官方回应中，有意淡化了对车主维权的粗暴处理行为，仅仅是轻描淡写地称之为“劝离”，和在场数十名记者、自媒体人所拍摄到的画面完全不一致。

此后这一车企公司副总裁的言论更是让人难受, 在接受媒体采访时, 她表示, “近期的负面都是她贡献的”，“她的诉求我们不可能答应，因为诉求是不合理的”。她甚至声称“我觉得她也很专业，背后应该是有（人）的。”

我们暂且不说这位维权女车主是否有所谓“恶意维权”的嫌疑，在这位副总裁的一些只言片语中，我们可以窥探到他们对于车主们的态度：“这就是一个新产品发展必经的一个过程。”

乍看之下，这句话似乎有其合理之处。但王洛当时觉得，这句话对于那些没有安全问题，只有一些量产初期的小毛病、小瑕疵的新车型才能称之为合理。

然而，对于他们这种高度依赖智能网联功能的车企来说，他们所发生了大量负面消息，基本上都是指向与消费者生命息息相关的功能安全乃至行车问题问题。

在这样的情况下还报以这样泰然处之的态度，不得不说，他们对于汽车工程的严谨性、对于车主生命安全的漠视程度已经到达了极其严重的地步。

为了防止这些情况再次发生，王洛在加强自身汽车技术研发的情况下，借由这次可能的合作，给想来国内捞金的外国企业树立一条红线, 只要你越过了，对不起，滚蛋吧，绝对不会留下你，让他们对待国内消费者必须同对待他们国家的消费者一样才行。

外国各种企业进入国内是早晚的事情，是谁都不可能阻拦的，王洛没有那么大的能力，毕竟国家需要发展经济，他只能给国内树立一个标杆，让国外的企业不那么嚣张跋扈就行。

正好今天商务部代表也在，谈判过后，可以直接形成报告，给上面汇报上去，最终经过讨论形成法律法规。

“王，今天我不能给你最准确的答复，我们需要考虑一下才行。”

塞巴斯蒂安开口说到。

这是很正常的事情，谈判哪有那么容易，更何况是事关两个大集团后期几十年的战略发展问题, 只好今天休会了。